Berlin, 20. juli 2025 — Nemačka se suočava s najdubljom železničkom krizom u poslednjih 30 godina. Putovanja vozom, nekada simbol tačnosti i efikasnosti, danas su postala iscrpljujuća avantura, dok infrastruktura Deutsche Bahna ne uspeva da izdrži ni osnovne zahteve modernog saobraćaja. Putnici sve češće presedaju, linije se skraćuju, troškovi rastu, a frustracija raste.
Putovanje kao test živaca
Do pre nekoliko godina više od 40 direktnih linija povezivalo je Nemačku sa Švajcarskom. Danas se većina njih prekida u Bazelu, gde putnici moraju da presedaju zbog učestalih kašnjenja nemačkih vozova. Švajcarske federalne železnice (SBB) su uvele stroga pravila: ukoliko voz iz Nemačke kasni više od desetak minuta, ne sme ući u švajcarsku mrežu.
Podaci pokazuju surovu realnost – dok u Švajcarskoj gotovo 99% vozova saobraća na vreme, u Nemačkoj je 2022. godine samo 62% vozova bilo tačno. Godinu dana kasnije, Deutsche Bahn je isplatio gotovo 200 miliona evra odštete putnicima – 70 miliona više nego prethodne godine.
Zapuštena mreža iz 19. veka
Generalni direktor železnice Rihard Luc priznaje: „Nemačke železnice su u najvećoj krizi u poslednje tri decenije.“ Dodaje da je veliki deo železničke mreže, koja pokriva oko 33.500 kilometara, zastareo i sklon kvarovima. Mnogi delovi infrastrukture, uključujući koloseke i signalne sisteme, potiču još iz 19. veka i nespojivi su s modernim digitalnim sistemima.
Megaprojekti, ali i megaproblemi
U pokušaju da se izvuče iz kolapsa, Deutsche Bahn je 2024. pokrenuo projekat „Temeljne renovacije“, fokusiran na 41 ključnu rutu u ukupnoj dužini od 4.200 kilometara. Prva etapa – deonica između Frankfurta i Manhajma – trajala je šest meseci i koštala više od 1,5 milijardi evra, duplo više od planiranog.
Sledeća velika rekonstrukcija odnosi se na rutu Berlin–Hamburg, koja se od 1. avgusta zatvara na devet meseci. Ta linija prevozi 30.000 putnika dnevno, a zameniće je čak 170 autobusa koji će dnevno preći 86.000 kilometara. Putovanje će trajati duže, rute će biti komplikovanije, a troškovi sve veći.
Revizori sumnjaju u isplativost
Savezna kancelarija za reviziju (Bundesrechnungshof) kritikuje Ministarstvo saobraćaja što nije zahtevalo jasnu ekonomsku analizu isplativosti projekta. Upozorava se na manjak radnika, skupu opremu i nekontrolisano povećanje cena građevinskih radova. Zbog toga je plan renovacije produžen do 2036. godine.
Politička borba i budućnost železnice
Ministar saobraćaja Patrik Šnider (CDU) obećao je 107 milijardi evra ulaganja do 2029. godine, ali kroz posebni fond koji zavisi od zaduživanja. Uprkos tome, Federalni zavod za reviziju insistira na strateškoj reformi železničkog sistema, uključujući i razdvajanje infrastrukture i prevoznika kako bi se otvorio prostor za konkurenciju i privatne operatere.
Njemački mit na koljenima
Nekadašnji ponos evropske železnice suočen je s realnošću hroničnog nemara i lošeg upravljanja. Kašnjenja, presedanja, skupi projekti bez kontrole i frustrirani građani – slika su današnjeg stanja. I dok se ulažu milijarde, odgovor na ključno pitanje – kada će vozovi konačno krenuti na vreme – i dalje se ne nazire.