Nova pravila za električne bicikle donose strožije uslove za vlasnike modela koji se mogu kretati bez okretanja pedala, dok dostavljače i vlasnike prepravljenih vozila očekuju dodatne obaveze.
Od 27. juna 2026. godine u Srbiji se primjenjuju izmijenjeni propisi koji značajno mijenjaju status pojedinih električnih dvotočkaša. Prema novom Pravilniku o podjeli motornih i priključnih vozila, određeni električni bicikli od sada se zakonski tretiraju kao mopedi, što za njihove vlasnike donosi niz novih obaveza.Najveća promjena odnosi se na način rada električnog pogona. Električni bicikli kod kojih motor služi isključivo kao pomoć prilikom pedaliranja i dalje ostaju u kategoriji običnih bicikala. Međutim, modeli koji imaju ručicu ili dugme za ubrzavanje i mogu se samostalno kretati bez okretanja pedala više neće imati isti status.
Koji električni bicikli ostaju u kategoriji bicikala?
Da bi električni bicikl ostao u kategoriji K3, mora ispunjavati nekoliko osnovnih uslova:
- elektromotor može pomagati isključivo tokom pedaliranja,
- maksimalna snaga motora ne smije prelaziti 0,25 kW,
- pomoć motora automatski se isključuje kada vozač prestane okretati pedale ili dostigne brzinu od 25 kilometara na sat.
Vozila koja ne ispunjavaju ove kriterije prelaze u kategoriju L1, odnosno mopeda.
Registracija, tehnički pregled i vozačka dozvola
Za električne dvotočkaše koji se sada smatraju mopedima uvode se obavezni tehnički i administrativni uslovi.Vlasnici će morati obaviti tehnički pregled, registrovati vozilo, imati važeće osiguranje i registarske oznake. Također, za upravljanje će biti potrebna najmanje vozačka dozvola AM kategorije, dok vozači koji već posjeduju B kategoriju automatski imaju pravo upravljati mopedima.Pored toga, tokom vožnje obavezno je korištenje propisno homologovane zaštitne kacige.
Dostavljači među najpogođenijima
Nova pravila posebno će uticati na dostavljače hrane i druge korisnike električnih bicikala u urbanim sredinama, jer mnogi koriste modele koji se mogu kretati bez pedaliranja. Posebna pažnja biće usmjerena i na prepravljene električne bicikle kojima su povećane brzina ili snaga motora. Takva vozila često nisu opremljena odgovarajućim kočionim sistemima, zbog čega predstavljaju dodatni sigurnosni rizik u saobraćaju.
Šta je sa funkcijom pomoći pri guranju?
Pravilnik ostavlja prostor za tumačenje kada je riječ o tzv. “walk-assist” funkciji, koja omogućava da se bicikl lagano kreće dok ga korisnik gura pored sebe. Prema dosadašnjem tumačenju stručnjaka, ovakvi sistemi i dalje bi trebali ostati u kategoriji električnih bicikala, budući da nisu namijenjeni vožnji bez pedaliranja, već isključivo olakšavaju guranje uzbrdo ili na zahtjevnim dionicama. Primjena novih propisa ima za cilj jasnije razgraničiti električne bicikle od mopeda, povećati sigurnost učesnika u saobraćaju i uvesti jedinstvena pravila za vozila koja po svojim performansama više odgovaraju motornim vozilima nego klasičnim biciklima.